Scandinavië allemansrecht en allemansplicht

Scandinavië
Allemansrecht en allemansplicht


Het zogenaamde allemansrerren (allemansrecht) is een ongeschreven recht dat nog uit oeroude tijden stamt en voor HEEL Scandinavië geldt. 
Vrijheid in verantwoording is de achterliggende gedachte voor dit recht dat het verblijf en de voortbeweging in de natuur regelt.

Uniek recht
Het allemansrecht is voor individuele personen bedoeld die zich ongemotoriseerd in de vrije natuur begeven (dus niet voor groepen en niet voor automobilisten of mensen met campers). 
Het allemansrecht komt erop neer dat je de natuur gebruiken en genieten mag. Een dergelijk uniek recht kon natuurlijk alleen maar in het dunbevolkte noorden tot stand komen. 
Vandaag de dag is dit recht met plichten verbonden, omdat het toenemende wandeltoerisme voor de Noord-Europese natuur een zekere belasting is. 
Het allemansrecht wordt door sommigen ten onrechte gesimplificeerd tot recht om in de Scandinavische bergen alles te doen en te laten waar men zin in heeft. 
Zo wordt er lukraak in parken gekampeerd, bomen worden als brandhout gebruikt of hekken tot vlotten verbouwd. 
Het is dus niet verwonderlijk dat er in Scandinavië gediscussieerd wordt over de vraag of het allemansrecht nog langer voor buitenlanders gelden moet. 
Wie vandaag niet voorzichtig genoeg is, krijgt morgen met beperkingen en verboden te maken. 
Allemansrecht is ook allemansplicht.

Regels
Betreden van andermans grond 
- Te voet, op ski's en per fiets mag je andermans grond betreden, zelfs wanneer daar een hek omheen staat, maar zonder dat je schade veroorzaakt. Je dient hekken zo achter te laten als je ze vindt, open dan wel gesloten; dit geldt voor natuurterreinen in privé-bezit en niet voor tuinen direct rond een huis.

- Binnen een straal van 150 meter rondom een huis mag je niet zonder toestemming komen, ook al is er geen hek.

- Motorrijtuigen zijn niet toegestaan in het terrein en ook niet op privé-wegen (campers, caravans); ook mag je niet op een openbare parkeerplaats kamperen.

Kamperen op andermands grond

-Je mag één of twee nachten kamperen op niet-in-cultuur-gebrachte grond (ingezaaide velden, parken en tuinen zijn dus verboden), maar niet in de buurt van een huis (minstens 150 meter afstand); dit geldt niet voor groepen, die moeten altijd toestemming vragen.
Wie meerdere nachten wil blijven, ook als individu, doet er goed aan alsnog de eigenaar in kennis te stellen.

-Waar speciale kampeervoorzieningen langs een wandelroute zijn gemaakt, mag alleen daar gekampeerd worden.

Zwemmen en varen

-Water mag overal per boot bevaren worden en overal mag gezwommen worden.
Overal mag je aanleggen en enkele nachten (aan land) overnachten, tenzij de oever privé-terrein is of er een verbodsbord staat.

Bomen en planten in berg en bos

-In het wild groeiende bessen (uitgezonderd de kruipende braam), paddenstoelen en kruiden mogen verzameld en geplukt worden, net als die bloemen die niet beschermt zijn. 
Ook mag afgestorven of afgebroken hout verzameld worden.

-In Noord-Noorwegen geldt dat Molte, de kruipende braam, door toeristen alleen geplukt mag worden voor directe concumptie.

-Levende bomen en struiken mogen NIET gekapt of uit de grond getrokken worden. 
Ook takken, boombast, loof, eikels of hars mag NIET van levende bomen verwijderd worden.

Kampvuurtjes

-In de Noorse bossen mag tussen 15 april en 15 september GEEN vuur gemaakt worden; aan het strand of in de bergen boven de boomgrens wel.

-In andere Scandinavische landen gelden andere perioden (informeer ter plekke bij de bevoegde instanties.) 

-Een vuurplaats moet zodanig aangelegd worden, dat er na afloop geen sporen achterblijven (bijvoorbeeld door graszoden eerst uit te steken en later weer terug te leggen).

-Geen vuur op rotsplaten aanleggen, want vuur kan de steen doen splijten.

-Ieder vuur zorgvuldig doven. Wanneer een vuur zich uitbreidt, wordt de verantwoordelijke bestraft.

Vissen en vogelnesten

-Het allemansrecht geeft alleen toestemming om zonder visvergunning langs de kust te vissen (dus NIET in meren, wel in de fjorden).

-Uit vogelnesten mogen GEEN eieren meegenomen worden.

Afval
-Afvaltesten mogen niet in bos of berg achtergelaten worden, ook GEEN etens resten. 
Het plaatsen van afvalzakken naast (volle) afvalbakken is verboden.
-Uitwerpselen moeten begraven worden. (Chemische toiletten van caravans/campers mogen alleen in daarvoor bedoelde tanks geleegd worden.)


Kompassen Recta




 Kompassen


Waarom RECTA
Door de speciale constructie van de naald hanteert RECTA standaard maar twee (!) inclinatiezones.
Bovendien kun je met een RECTA kompas voor het Noordelijk zelfs een groot deel van zone 4
bestrijken. Geen enkel ander merk heeft zo'n groot bereik.Handig voor buitensporters die hun
grenzen ook letterlijk willen verleggen.
In 1995 veroorzaakte RECTA een revolutie in de kompaswereld.Het ingenieuze (en simpele) 'Global
system' laat de magneet en de naald -verticaal- onafhankelijk van elkaar bewegen. Daardoor kun je
nu met één en hetzelfde kompas overal ter wereld feilloos je weg vinden, zonder je ooit nog over
zones te bekommeren!

In het dagelijkse leven worden we meestal geholpen als we ons oriënteren. Immers, overal staan
borden en wegwijzers. Als buitensporter heb je echter vaak te maken met een omgeving waar je op
je eigen 'richtingsgevoel' bent aangewezen. Juist dan is een kompas onmisbaar.
Een kompas geeft in principe antwoord op een tweetal vragen:
Welke route moet ik volgen om op het juiste punt uit te komen? Dit om te voorkomen dat je
verdwaalt. 
Waar ben ik? Voor als dit dus niet gelukt is … 
Kortom, een kompas biedt veiligheid.

Declinatie en inclinatie 
Declinatie
Een kompas is eigenlijk niets anders dan een magneet(naald) die naar het Noorden wijst. Alleen valt
dit magnetische Noorden niet samen met het Noorden op de kaart.Deze afwijking wordt ook wel
declinatie genoemd. De declinatie verschilt per regio en kan al snel oplopen tot zelfs 20° of meer.
Dus moet je corrigeren. Er zijn RECTA kompassen met een Declinatie correctie.Dan corrigeer je één
keer en hoef je niet steeds de juiste richting te berekenen.
Op de meeste kaarten staat de declinatie wel specifiek aangegeven.

Er is nog een tweede afwijking die het kompassen moeilijk maakt: Inclinatie. Het magnetisch veld is
namelijk niet overal even sterk.Daardoor kan de kompasnaald uit balans raken en tegen het glas van
de roos vast komen te zitten. Kompasmakers verdelen de wereld daarom in vijf zg. inclinatiezones.
Voor elke zone heb je een ander kompas nodig. Vijf in totaal dus. Door de speciale constructie van
de naald hanteert RECTA standaard maar twee inclinatiezones en dus ook maar 2 verschillende
kompassen voor de gehele wereld. (Kompassen met het onderstaande Global System zijn zelfs
geschikt voor de gehele wereld)

Het ingenieuze (en simpele) 'Global system' laat de magneet en de naald -verticaal- onafhankelijk
van elkaar bewegen. Hierdoor blijft de kompasnaald dus overal ter wereld feilloos horizontaal. Zelfs bij
een inclinatie van ruim 20° zal de naald horizontaal blijven doordat naald en magneet van elkaar
gescheiden zijn.

Kompassen uitgerust met het Global Systeem kunnen dan ook probleemloos over de gehele wereld
worden gebruikt. Van Alaska, Australië en Nieuw Zeeland tot in het zuidelijkste puntje van Tasmanië. 



Recta DP 2 (groen).
Het basismodel. Vloeistofgedempte fluoriserende kompasnaald, gelagerd in saffier. Schaalverdeling in graden. Behuizing met 11 centimeter lange vizierlijn. Onderliggende spiegel.
Gewicht: 54 gram
Afmeting: 22 x 67 x 45 millimeter €41,95
Recta DP 6 (zwart).
Het universele kompas. Vloeistofgedempte fluoriserende kompasnaald, gelagerd in saffier. Declinatiecorrectie. Schaalverdeling in graden, 6400 duizendsten (Mil.) en 400 gon. Behuizing met 11 centimeter lange vizierlijn. Onderliggende spiegel. Hellinghoekmeter. Conversietabel.
Gewicht: 55 gram
Afmeting: 22 x 67 x 45 millimeter €57,95
Recta DP 10 (grijs).
Het zeer preciese kompas. Vloeistofgedempte fluoriserende kompasnaald, gelagerd in saffier. Declinatiecorrectie. Met prisma-optiek, voor aflezing tot op een halve graad nauwkeurig. Schaalverdeling in graden, 6400 duizendsten (Mil.) en 400 gon. Behuizing met 11 centimeter lange vizierlijn. Onderliggende spiegel. Hellinghoekmeter. Conversietabel.
Gewicht: 57 gram
Afmeting: 22 x 67 x 45 millimeter €119,95
Recta DP 65 (zwart).
Het universele kompas dat wereldwijd te gebruiken is. Geen beinvloeding door inclinatie, de kompasnaald blijft in de juiste positie om een nauwkeurige aanwijzing te garanderen. Vloeistofgedempte fluoriserende kompasnaald, gelagerd in saffier. Declinatiecorrectie. Schaalverdeling in graden, duizendsten en gon. Behuizing met 11 centimeter lange vizierlijn. Onderliggende spiegel. Hellinghoekmeter. Conversietabel.
Gewicht: 55 gram
Afmeting: 22 x 67 x 45 millimeter €69,95
DO 150
Doorzichtig plaatkompas. Basismodel met loep 21 mm.

Gewicht: 26 gram
Afmeting: 94 x 52 millimeter €15,95
DO 595
Doorzichtig plaatkompas. Wereldwijd te gebruiken is. Geen beinvloeding door inclinatie, de kompasnaald blijft in de juiste positie om een nauwkeurige aanwijzing te garanderen. Loep 28 mm. Declinatiecorrectie. Hellinghoekmeter. Anti-slip.
Gewicht: 58 gram
Afmeting: 131 x 65 millimeter €39,95

cc0
DT 100
Basismodel plaatkompas met een vaste declinatieschaal en handig ‘snap lock’ draagkoord. Het kompas is eenvoudig van de draagkoord los te koppelen om op de kaart te leggen. €15,95

Click to close
DT 200
 Basismodel plaatkompas, met sjablonen om punten te markeren.
Producteigenschappen
  • Schalen: 1:10.000, 1:25.000, 1:50.000
  • Schaalverdeling: 360°
  • Afmetingen: 56 x 116 mm
  • Gewicht: 32 g  € 20,95

cc0
DT 220
Identiek aan DT 200: Basismodel plaatkompas, met sjablonen om punten te markeren maar DT 220 model is met extra loep (diameter 30 mm). €24,95
Click to close
DS 40

Spiegelplaatkompas met lichtgevende roos en vaste declinatieschaal.

Producteigenschappen

  • Schalen: 1:10 000 en 1:15 000
  • Schaalverdeling: 360º
  • Afmetingen: 75 x 55 x 17 mm
  • Gewicht: 44 gram €29,95

    Click to close
    DS 50

    Spiegelplaatkompas met lichtgevende roos, instelbare declinatiecorrectie en hellinghoekmeter. Duurzaam ontwerp door de kunststof klep.

    Producteigenschappen
    • Clinometer
    • Schalen: Vooraan 1:50 000 en 1:25 000 / Zijkant 1:10 000 en 1:15 000
    • Schaalverdeling: 360º of 6400 mil
    • Afmetingen: 65 x 101 x 18 mm
    • Gewicht: 70 gram  €47,95

    Click to close
    DS 50G

    Spiegelplaatkompas met lichtgevende roos, instelbare declinatiecorrectie, hellinghoekmeter en Global naald voor wereldwijde inzetbaarheid. Duurzaam ontwerp door de kunststof klep.

    Producteigenschappen
    • Schalen: Vooraan 1:50 000 en 1:25 000 / Zijkant 1:10 000 en 1:15 000
    • Schaalverdeling: 360º of 6400 mil
    • Afmetingen: 65 x 101 x 18 mm
    • Gewicht: 70 gram  €67,95




Recta CLIPPER
Kompas dat past op uw horlogeband (max. 22 mm. breed). Tevens om de kaartrand te clippen. Kompasnaald is vloeistof gedempt en gelagerd op saffier.
Gewicht: 5 gram €10,95

 
Recta COMET
Kompas met meetlat, thermometer en sleutelhanger €13,95
Recta Curvimetre C-100
Curvimeter voor wandelaars, uitgevoerd in kunststof €12,95

Click to close
Recta Curvimeter C-100
Handig instrumentje om de lengte van de route op de kaart uit te meten. Onmisbaar bij de planning van je reis. De C200 is uitgevoerd in een robuuste metalen behuizing.
Producteigenschappen
  • Schalen: 1:25000, 1:50000, 1:75000, 1:100000  €16,95


Click to close
Recta KaarthoekmeterDoorzichtige kaarthoekmeter €2,50

Click to close
Recta Etui voor DP-modellenZwart leder etui met riemlus €19,95
Recta Etui voor DO-modellenNylon etui met diverse vakken €9,95

Prijzen kunnen afwijken

Ferry Puttgarden/Rodby & Øresund Bridge, Denmark/Sweden

The Ferry Germany Puttgarden / Rodby
The Orsesund bridge Denmark / Sweden


Movie 1


Movie 2







View: Danmark

Danmark

Danmark

Øresund Bridge









View from Sweden: Denmark & Oresund Bridge
GPS Location: N 55.57011 E 12.898115

View from Sweden: Oresund Bridge
GPS Location: N 55.57011 E 12.898115

View from Sweden: Denmark 
GPS Location: N 55.57011 E 12.898115

View from Sweden: Oresund Bridge & Denmark
GPS Location: N 55.57011 E 12.898115

The Öresund or Øresund Bridge (Danish: Øresundsbroen, Swedish: Öresundsbron, joint hybrid name: Øresundsbron) is a combined twin-track railway and dual carriageway bridge-tunnel across theØresund strait between Sweden and Denmark.
The bridge runs nearly 8 km (5 miles) from the Swedish coast to the artificial island of Peberholm, which lies in the middle of the strait. The remainder of the link is by tunnel from Peberholm to the Danish island of Amager. The Øresund Bridge is the longest combined road and rail bridge in Europe, and connects two major metropolitan areas: those of the Danish capital city Copenhagen and the major Swedish city Malmö. Furthermore, the Øresund Bridge connects the road and rail networks of Scandinavia with those of Central and Western Europe.
The international European route E20 crosses this bridge-tunnel via the road, and the Oresund Line uses the railway. The construction of the Great Belt Fixed Link – which connects Zealand to Funenand thence to the Jutland Peninsula – and the Oresund Bridge have connected Central and Western Europe to Scandinavia by road and rail. The Oresund Bridge was designed by the Danish architectural practice Dissing+Weitling.
The justification for the additional expenditure and complexity related to digging a tunnel for part of the way – rather than simply raising that section of the bridge – was to avoid interfering with air traffic from the nearby Copenhagen International Airport, and also to provide a clear channel for ships in good weather or bad, and to prevent ice floes from blocking the strait. The Oresund Bridge crosses the border between Denmark and Sweden, but in accordance with the Schengen Agreement and the Nordic Passport Union, there are usually no passport inspections. There are random customs checks at the entrance toll booths for entering Sweden, but not for entering Denmark.

Name



In Denmark and Sweden, the bridge is most often referred to as Øresundsbroen and Öresundsbron, respectively. The bridge company itself insists on Øresundsbron, a compromise between the two languages. This symbolises a common cultural identity for the region, with some regular commuters considering themselves "Öresund citizens" once the Oresund Bridge was completed. Since the crossing is actually composed of a bridge, one artificial island and a tunnel, it is sometimes called the "Öresund Link" or the "Öresund Connection" (Danish: Øresundsforbindelsen, Swedish:Öresundsförbindelsen).
It is occasionally referred to as the "Sound Bridge", using the historic English name for the strait.

History



The construction of the Øresund Bridge began in 1995, and was finished 14 August 1999. Crown Prince Frederik of Denmark and Crown Princess Victoria of Sweden met midway across the bridge-tunnel to celebrate its completion on 14 August 1999.[4] Its official dedication took place on 1 July 2000, with Queen Margrethe II, and King Carl XVI Gustaf as the host and hostess of the ceremony.[5] The bridge-tunnel was opened for public traffic later that day. On 12 June 2000, two weeks before the dedication, 79,871 runners competed in Broloppet, a half marathon from Amager, Denmark, to Skåne, Sweden.[6]
In spite of two schedule setbacks – the discovery of 16 unexploded World War II bombs lying on the seafloor and an inadvertently skewed tunnel segment – the bridge-tunnel was finished three months ahead of schedule.
Initially, the crossing was not used as much as expected, probably because of the high tolls. Since 2005, there has been a rapid increase in traffic. This may have been caused by Danes buying homes in Sweden – to take advantage of lower housing prices in Malmö – and commuting to work in Denmark. In 2012, to cross by car cost DKK 310, SEK 375, or € 43, although discounts up to 75% are available for regular users. In 2007, almost 25 million people travelled over the Øresund Bridge: 15.2 million by car and bus, and 9.6 million by train. By 2009, the figure had risen to a total of 35.6 million travellers by car, coach or train.

The bridge


At 7,845 m (25,738 ft), the bridge covers half the distance between Sweden and the Danish island of Amager, the border between the two countries being located 5.3 km (3.3 mi) from the Swedish end. The structure has a mass of 82,000 tonnes and supports two railway tracks beneath four road lanes in a horizontal girder extending along the entire length of the bridge. On both approaches to the three cable-stayed bridge sections, the girder is supported every 140 m (459 ft) by concrete piers. The two pairs of free-standing cable supporting towers are 204 m (669 ft) high allowing shipping 57 m (187 ft) of head room under the main span. Even so, most ships' captains prefer to pass through the unobstructed Drogden Strait above the Drogden Tunnel. Its 491 m (1,611 ft) cable-stayed main span is the longest of this type in the world. A girder and cable-stayed design was chosen to provide the rigidity necessary to carry heavy rail traffic, and also to resist large accumulations of ice.
Due to high longitudinal and transverse loads acting over the bridge and to accommodate movements between the superstructure and substructure, Oresund Bridge was equipped with bearings weighing as high as 20,000kg per bearing, which are capable of bearing vertical loads up to 96,000KN in longitudinal direction, and up to 40,000KN in transverse direction. The design, manufacturing and installation of the bearings was carried out by Swiss Civil Engineering firm mageba.

The bridge joins the Drogden tunnel on the artificial island christened Peberholm (Pepper Islet). The Danes chose the name to complement the natural island of Saltholm (salt islet) just to the north. They also made Peberholm a designated nature reserve. Built from Swedish rock and the soil dredged up during the bridge and tunnel construction, Peberholm is approximately 4 km (2.5 mi) long, with an average width of 500 m (1,640 ft). It is also 65 ft (20 m) tall.

Drogden Tunnel


The public transport rail system is operated jointly by the Swedish SJ and the Danish via DSBFirst on a commission bySkånetrafiken and other county traffic companies (that also sell tickets) and the Danish transport agency. A series of new dual-voltage trains were developed which link the Copenhagen area with Malmö and southern Sweden as far as Gothenburg and Kalmar on selected schedules. SJ operate the X2000 and InterCity trains over the bridge with connections to Gothenburg and Stockholm. DSB operate trains toYstad that connect directly to a ferry to Bornholm. Copenhagen Airport at Kastrup is served by its own train station close to the western bridgehead. Trains operate every 20 minutes over the crossing and once an hour during the night in both directions. An additional couple of Øresundstrains are operated at rush hour, and 1–2 per hour and direction SJ trains and DSB trains every other hour. Goods trains also use the crossing.  The rail section is double track standard gauge (1435 mm; 4 ft 81⁄2 in) and capable of high speeds up to 200 kilometres per hour (120 mph), but slower in Denmark, especially in the tunnel section. There were challenges related to the difference in electrification and signalling between the Danish and Swedish railway networks. The solution chosen is to switch the electrical system, from Swedish 15 kV, 16.7 Hz to Danish 25 kV, 50 Hz AC right before the eastern bridgehead at Lernacken in Sweden. The line is signalled according to the standard Swedish system across the length of the bridge. On Peberholm, the line switches to Danish signalling which continues into the tunnel.
Sweden runs railways with left-hand traffic and Denmark with right-hand traffic. Initially, the switch is made at the Malmö Central Station, which was a terminus at that time. To enable through-running trains after the 2010 inauguration of the Malmö City Tunnel connection, a flyover has been built north of Malmö (in Burlöv) that passes the two tracks heading north under the two south-bound. The railway network in Malmö thus uses the Danish standard.

Costs




The cost for the entire Oresund Connection construction, including motorway and railway connections on land, was calculated at DKK 30.1 billion[9] (~US$5.7bn) according to the 2000 year price index, with the cost of the bridge paid back by 2035. In 2006 Sweden began spending a further SEK 9.45 billion on the Malmö City Tunnel as a new rail connection to the bridge. It was completed in December 2010.
The connection will be entirely user financed. The owner company is owned half by the Danish government and half by the Swedish government. This owner company has taken loans guaranteed by the governments to finance the connection, and the user fees are the only incomes for the company. After the increase in traffic, these fees are enough to pay the interest and begin paying back the loans, which is expected to take about 30 years.
The tax payers have not paid for the bridge and the tunnel. However, tax money has been used for the land connections. Especially on the Danish side, the land connection has domestic benefit, mainly connecting the airport to the railway network. The Malmö City Tunnel has the benefit of connecting the southern part of the inner city to the rail network and allowing many more trains to and from Malmö.


Toll Charge



In May 2012, the toll for driving the fixed link was as follows (one way trip without discount, including VAT at 25%) in Danish kroner (DKK), Swedish kronor (SEK) and euro (EUR):
VehicleDKK[1]SEK[2]EUR[3]
Standard car31037543
Motorhome/car+caravan62075086
Minibus (6–9 metres)62075086
Motorbike16520023
Bus (longer than 9 metres)15001830206
Lorry/truck (9–20 metres)10501280144
Lorry/truck (over 20 metres)15751920216
Train ticket[10]781109


Abonneren op: Posts (Atom)